Audi RS 5: o novo híbrido plug-in é o mais rápido (e mais pesado) da família RS com motor a combustão

O novo Audi RS5 marca uma mudança de paradigma nos modelos de alta performance da marca dos quatro anéis. Pela primeira vez na história da Audi Sport, um modelo RS recorre à eletrificação plug-in para aumentar a sua potência, uma abordagem que traz ganhos assinaláveis em termos de desempenho e de eficiência energética. Em contrapartida, esta opção gerou um incremento de 605 kg no peso total na versão RS5 Avant.

Não perca nenhuma notícia importante da atualidade de tecnologia e acompanhe tudo em tek.sapo.pt

O elemento chave do novo RS5 é o sistema de propulsão que combina um motor de combustão 2.9 litros V6 biturbo, motor este já conhecido dos entusiastas da marca, por já ter sido utilizado na RS4 Avant, ao qual se junta um novo motor elétrico de 130 kW (177 cv) integrado na caixa automática de oito velocidades. A potência combinada atinge os 470 kW (639 cv) e um binário máximo de 825 Nm, valores que permitem ao modelo acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 285 km/h (com o pacote opcional Audi Sport).

Esta abordagem não é única dentro do Grupo Volkswagen, existindo já outros modelos que recorrem a este motor de combustão de elevado desempenho, ao qual é complementado por uma propulsão elétrica para incrementar as suas capacidades dinâmicas. Um bom exemplo dessa aplicação são os modelos híbridos Plug-In da Porsche, como o Panamera e o Cayenne. O próprio motor de combustão ganhou 44 kW (60 cv) face à geração anterior, resultado de um desenvolvimento que inclui novos turbocompressores de geometria variável, intercoolers com arrefecimento líquido, e um ciclo Miller modificado.

Clique nas imagens para ver em destaque o Audi RS5 Sedan

Infelizmente existe um preço a pagar por esta decisão: o peso. Pegando o exemplo da carrinha, a nova RS5 Avant pesa 2.370 kg (o Sedan fica-se pelos 2.355 kg), o que representa um aumento de 605 kg face à RS4 Avant da geração anterior. Para colocar este número em perspetiva, a nova RS5 Avant é mais pesada que a Audi RS6 Avant, e até que o rival da Mercedes-Benz, o Mercedes-AMG C63 S, que também usa uma solução PHEV. Apenas o BMW M5, com a sua própria aplicação PHEV, se aproxima destes valores.

Este é o preço a pagar pela complexidade técnica de um sistema híbrido Plug-In com bateria aplicada no fundo da bagageira, bateria essa que tem 25,9 kWh (22 kWh úteis) de carga, e que garante uma autonomia 100% elétrica de até 84 quilómetros em ciclo combinado. O carregamento em corrente alternada trifásica até 11 kW permite uma carga completa em apenas 2,5 horas. Juntamente com este elemento, o RS5 conta ainda com um sistema Quattro completamente novo, com vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro, uma estreia num veículo de produção.

Essa novidade tecnológica, denominada de Dynamic Torque Control, é talvez o aspeto mais revolucionário do novo RS5. Este recorre a um motor elétrico de 8 kW que consegue transferir diferenças de binário até 2.000 Nm entre as rodas traseiras em apenas 15 milissegundos, recalculando a distribuição a uma frequência de 200 Hz. Também a suspensão RS Sport foi totalmente revista, sendo composta por amortecedores de dupla válvula que permitem controlar de forma independente as fases de compressão e de extensão, conciliando um equilíbrio entre conforto elevado com um comportamento extremamente desportivo.

Clique nas imagens para ver em detalhe a nova Audi RS5 Avant

A carroçaria é 10% mais rígida do que a do Audi A5 base, e a direção, com uma relação de 13:1, é significativamente mais direta. Os travões cerâmicos opcionais de 440 mm à frente imobilizam o carro a partir dos 100 km/h em apenas 30,6 metros. Em termos de design, o RS5 mantém a linguagem musculada típica da família RS, com a carroçaria alargada em oito centímetros face ao A5 base, aplicação da típica grelha Singleframe tridimensional com acabamentos em formato de favo de mel e faróis LED Matrix escurecidos com assinatura em bandeira axadrezada.

Já o interior, as alterações são menos notórias. Destacam-se a inexistência de revestimentos em pele (mais amigo do ambiente), tendo esta sido substituída por um acabamento em microfibra. Os novos bancos desportivos são bastante envolventes e dispõem de função de massagem. Já o volante RS com base achatada dispõe de botões específicos para alternar rapidamente os modos de condução e ativar a função Boost. De resto, o habitáculo é dominado por ecrãs OLED, com o painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas, o centrão MMI Touch Display de 14,5 polegadas, e um terceiro ecrã de 10,9 polegadas táctil dedicado ao passageiro.

Os novos Audi RS5 Sedan e RS5 Avant estão a ser produzidos na fábrica de Neckarsulm, na Alemanha, e as encomendas deverão ter início ainda durante o primeiro trimestre do ano. Ainda não são conhecidos os preços para Portugal, mas na Alemanha os valores começam nos 106.200 euros para o Sedan, e 107.850 euros para a carrinha Avant. As primeiras entregas deverão ocorrer ainda durante o verão.

Assine a newsletter do TEK Notícias e receba todos os dias as principais notícias de tecnologia na sua caixa de correio.