Uma hora após o lançamento do YU7, a Xiaomi avançou que tinha recebido cerca de 289.000 encomendas, mais do que o triplo do número registado pelo SU7 no seu lançamento.

Mais tarde, a fabricante contabilizou que, nas primeiras 18 horas, as encomendas confirmadas tinham chegado à marca das 240.000 unidades. Note-se que estas encomendas são consideradas como confirmadas uma vez que os compradores pagaram depósitos não reembolsáveis pelos automóveis.

Como noticiado pela Reuters, os compradores podiam optar por pagar um depósito mais avultado por um automóvel pronto a entregar ou mais reduzido para um modelo ainda por produzir.

À margem dos dados oficiais da Xiaomi, estimativas partilhadas pelo analista Sun Shaojun na rede social chinesa Weibo indicam que os primeiros três dias após o lançamento do YU7, as 351 lojas da Xiaomi na China terão registado entre 280.800 e 315.900 encomendas, excluindo reservas online, avança o website CarNewsChina.com.

Uma coisa é certa: a Xiaomi terá agora de acelerar significativamente a produção para responder à procura. A fabricante conta atualmente com duas fábricas em Pequim, com uma capacidade de produção de 300.000 veículos por ano.

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Recorde-se que o YU7, descrito pela Xiaomi como um modelo que combina uma alta performance com uma experiência luxuosa, está disponível no mercado chinês em três versões: Standard, Pro e Max.

Os preços começam nos 253,500 yuan (o equivalente a 35.322 dólares), um valor que é cerca de 10.000 yuan mais barato do que o Model Y da Tesla, apontou Lei Jun, fundador e CEO da Xiaomi durante a apresentação do novo modelo.

Segundo a fabricante, o novo SUV elétrico destaca-se pelo design com proporções equilibradas. O modelo conta com uma mala de 141 litros, que inclui um capot elétrico com oito modos de abertura. Os faróis foram remodelados, mantendo, no entanto, o formato em forma de gota de água do SU7. O mesmo se aplica às luzes traseiras, que além do design familiar, contam agora com linhas esculpidas para criar um tom mais "muscular”.

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A fabricante aposta numa vasta paleta de cores para diferentes estilos, contando também várias opções de rodas e pneus para responder a necessidades distintas. 

Toda a gama está equipada com motores Xiaomi HyperEngine V6s Plus, capazes de atingir 22.000  rpm, além de um binário máximo de 528 Nm e um pico de potência de 288  kW. A versão Max tem uma potência 690 cavalos, com uma velociadade máxima de 253 km/h e aceleração os 0 aos 100 km/h em apenas 3,23 segundos. 

Segundo a fabricante, a versão Standard tem mais autonomia do que as restantes: 835 km versus 770 km, no caso do Pro, e 760 km, no caso do Max. O sistema de carregamento rápido permite obter até 80% da bateria a partir dos 10% em 12 minutos.

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Como afirma a Xiaomi, o YU7 conta também com uma arquitetura eletrónica de última geração, com um módulo central que integra os sistemas de condução assistida, cockpit digital, controlo central do automóvel e telemática. A propósito de condução assistida, o sistema do YU7  é "alimentado" pela plataforma Nvidia Drive AGX Thor, com capacidade de processamento de 700 TOPS, além de sensores LiDAr, um radar de ondas milimétricas, 11 câmaras de alta definição e 12 sensores ultrassónicos.

O modelo conta com um interior luxuoso e, na zona do cockpit há um volante com design minimalista, que concentra toda a informação no ecrã de controlo. Além da integração do assistente de IA Hyper XiaoAI, o YU7 está equipado com o sistema HyperVision Panoramic Display, um ecrã panorâmico que serve de interface, com um aspecto semelhante ao de um cockpit de uma aeronave. O sistema é baseado no SU7, contando um ecrã tátil central de 16,1 polegadas.