Novo Toyota bZ4X: A atualização profunda que muda (quase) tudo no modelo elétrico japonês

Se 2022 marcou a entrada da Toyota na era dos veículos elétricos a bateria (BEV) com uma plataforma dedicada (eTNGA), 2025 marca o momento da sua maturação. O bZ4X, que já conquistou mais de 150.000 clientes na Europa, o suficiente para se posicionar como o terceiro modelo mais popular do seu segmento, recebe agora o que a marca descreve como um "programa abrangente de melhorias".

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Não se trata apenas de uma renovação estética, é mesmo uma revisão técnica profunda que promete corrigir as críticas iniciais, dando argumentos ao bZ4X para enfrentar o competitivo mercado dos SUV elétricos. As grandes novidades estão associadas ao sistema de propulsão BEV, que foi totalmente revisto, oferecendo agora mais potência, maior eficiência, maior autonomia e tempo de carregamento mais rápido.

A nível das baterias, passam a estar disponíveis duas opções, uma unidade de 57.7 kWh e uma de 73.1 kWh. Graças a uma nova estrutura e otimização das células fornecidas pela PPES, a Toyota conseguiu aumentar a densidade energética sem alterar as dimensões do pack.

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O resultado prático é notável, com a versão de 73.1 kWh e tração dianteira a anunciar uma autonomia de até 569 km (ciclo WLTP), um salto significativo face ao modelo anterior. Para quem a autonomia máxima não é a prioridade, a bateria de 57.7 kWh oferece até 444 km, permitindo um preço de entrada mais competitivo.

Mas mais do que a autonomia, o carregamento das baterias foi um dos pontos significativamente melhorados, com a Toyota a prometer que o novo bZ4X carrega de 10% a 80% em apenas 28 minutos num posto rápido (DC 150 kW). Mais importante ainda, a introdução de um novo sistema de pré-condicionamento da bateria assegura que este desempenho se mantém consistente mesmo em climas frios.

Para o carregamento doméstico ou público em AC, a versão topo de gama (Lounge) passa a contar de série com um carregador de bordo de 22 kW, reduzindo drasticamente os tempos de espera. A confiança na durabilidade da sua tecnologia é tal que a marca garantem que a bateria mantém 70% da capacidade original da bateria até aos 10 anos ou 1.000.000 de quilómetros, algo inédito no mercado.

Porém, nenhum restyling ficaria concluído sem as obrigatórias evoluções estéticas e tecnológicas. Externamente, o bZ4X refina a sua identidade de “tubarão cabeça de martelo”, com a aplicação de um novo desenho nas ópticas dianteiras, na qual se junta uma nova barra de luz central em LED a unir os faróis, conferindo assim uma assinatura visual mais impactante.

Detalhes como as novas jantes aerodinâmicas, novo formato nos espelhos retrovisores, aplicação de um spoiler traseiro (na versão Exclusive) e cobertura inferior maior ajudam a reduzir o coeficiente de arrasto para 0.27 Cd, contribuindo para uma melhoria na eficiência geral. O conforto acústico também foi revisto, com a introdução de vidros acústicos e novos materiais de isolamento para tornar o habitáculo ainda mais silencioso.

No interior, a revolução continua, com o tablier a ser totalmente redesenhado, tendo agora uma orientação mais horizontal e estreita, ampliando a sensação de espaço a bordo. O destaque vai para o novo ecrã multimédia de 14 polegadas, de série em todas as versões, e para a nova consola central, ou “Ilha digital” como a marca a apelida, que além de estar 10 cm mais baixa que a original, integra dois carregadores sem fios para smartphones e botões físicos para as funções principais, melhorando assim a ergonomia.

Ao volante nas estradas da Andaluzia

A apresentação internacional do novo Toyota bZ4X levou-nos até às estradas da região sul da Andaluzia, em Espanha, com percursos variados que incluíam desde os resorts e campos de golf na zona de Sotogrande, passando por exigentes estradas de montanha, sem esquecer as dunas de Tarifa, o ponto mais meridional da Península Ibérica, com Marrocos e o Rochedo de Gibraltar como vista de fundo.  Este cenário serviu para colocar à prova não só as melhorias na eficiência do novo sistema de propulsão, mas também a dinâmica aprimorada da plataforma eTNGA.

Ao nosso dispor esteve uma versão AWD, que recorre a dois novos motores elétricos, cada um aplicado em cada eixo. O motor frontal tem agora 165 kW (224 cavalos) de potência, tendo o motor traseiro elevado de 80 para 87 kW (118 cv),o que perfaz um total de 343 cv, o suficiente para tornar o novo bZ4X no modelo mais potente da Toyota, fora da gama GR de alto desempenho.

Logo nos primeiros quilómetros, a evolução no conforto é palpável, graças às melhorias que a marca aplicou na suspensão e nos amortecedores, o que, combinado com o novo isolamento acústico, resulta num rolamento de qualidade superior, filtrando com eficácia as irregularidades do piso. O silêncio a bordo foi impressionante, mesmo a velocidades de autoestrada e estando bastante mais vento que o esperado, validando as medidas adicionais de supressão de ruído implementadas pela marca.

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No capítulo do desempenho, esta versão revelou ter uma resposta imediata aos toques de acelerador, o que é natural nos modelos elétricos graças à disponibilidade imediata do binário, mas com uma linearidade que torna a condução muito intuitiva. Mesmo sendo um SUV familiar, o bZ4X revela-se ágil em traçados sinuosos, beneficiando do baixo centro de gravidade e de uma direção que nos pareceu mais precisa.

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Testámos também as suas capacidades fora de estrada, com algumas inclusões nas dunas de Tarifa, tirando partido do sistema X-Mode que foi desenvolvido em conjunto com a Subaru, para garantir um comportamento eficaz quando o piso se encontra em condições de pouca aderência. Destaque ainda para o elevado espaço a bordo, ao qual contribuiu o redesenho do tabliet e da nova consola central mais baixa, ao elevado conforto dos bancos (incluindo os traseiros).

Versões e preços para Portugal

Em Portugal, a gama bZ4X só estará disponível com motorização frontal, tendo a versão AWD sido removida devido aos fracos resultados comerciais do modelo original. A versão FWD estará disponível em duas variantes, que variam não só pela capacidade da bateria utilizada, como pela potência do motor frontal. Para a versão com bateria de 57.7 kWh, o motor terá 123 kW de potência (167 cv), estando a versão equipada com bateria de 73.1 kWh acompanhada do motor mais potente de 165 kW (224 cv).

Este modelo será disponibilizado em três níveis de equipamento, o Exclusive, que além de associado à bateria de menor capacidade, conta já com jantes de 18 polegadas, chave digital, monitorização de ângulo morto, sensores de estacionamento e volante aquecido, ao qual se junta o nível Premium, associado à bateria de 73.1 kWh, adiciona a câmara panorâmica de 360º ao equipamento do nível Exclusive.

Já a versão Lounge, adiciona o carregador de 22 kW, jantes de 20 polegadas, espelho retrovisor interior digital, bancos em pele sintética com ajuste elétrico e memória, aquecimento radiante frontal e bancos ventilados (dianteiro) e aquecidos (ambos). Em termos de preços, a versão Exclusive começa nos 44.990 euros, a Premium 48.690 euros, e a Lounge 54.590 euros. A produção deste modelo teve início no passado mês de setembro, e as primeiras unidades chegarão a Portugal durante o mês de dezembro.

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